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全中国拥有夜班车的城市掰着手指就能数得过来，上海夜班车都是3字头，被称为“夜宵线”。天津在大约20年前曾经有过夜班公交车，后来取消了。“夜班公交车并不营利，基本就是个服务型的线路。”北京公交集团相关部门的负责人说。北京的第一辆夜班车开设于1958年，主要为上夜班的职工服务，同时也“满足火车站夜间乘客进出站的需求”。1992年，国家在建立和完善社会主义市场经济体制，北京的夜班公交线路则增加到了12条，路网更密，也把西客站和北京站串在了一起。这12条线路一直持续到2008年北京奥运会，才新加了3条线。

然而“狂欢”仅持续了半年，到2017年底，行业内就频频传出“融资失败”、“花样裁员”、“批量倒闭”等消息，共享充电宝是“伪需求”的声音也愈喊愈烈，资本开始回归理性，今年3月，小电科技宣布完成数亿元人民币B+轮融资后，市场上就再也没有出现其他共享充电宝获融资的消息。

首先一个问题，国际金融中心和国内金融中心到底有什么本质区别？国内金融中心从全球范围历史来看，有几个特点，往往是国内制造业经济和大规模消费需求所塑造，承担国内大规模生产和消费融资功能。第二，受到严格国家保护，在基本封闭国家金融体系世界里，每一个国家金融体系都在为其经济复制大部分相同的必要功能。不同国家金融市场之间合作，往往涉及两个国家所执行的同一套业务，譬如清算、结算。第三，高度监管银行系统，国家商业银行是其主要资本来源。第四，基于国家全球业务中心组成的重复所有关键职能和专门市场的全球金融体系，虽然是全球金融体系，但是这个金融体系是每一个国家全球业务中心组成的重复的，所有关键职能和专门市场体系。第五，国内金融中心往往是多中心扩张形态，除了有主要金融中心之外。譬如纽约、东京，还有次要金融中心比如芝加哥、大阪，以及区域金融中心，意大利曾经有11个金融中心在国内。在德国曾经有7个金融中心。所以国内金融中心态势下面，往往是多中心态势。但是当这些金融中心走向国际金融中心以后，情况发生了重大变化。

来电科技CEO袁炳松早前在接受《中国经济周刊》等媒体采访时曾自信地表示，“后进的厂商只要做吸纳式扫码借电，就不可能绕开我们的专利。”而对于共享充电宝行业的玩家而言，专利诉讼的威力确实不小。2017年在专利战中败下阵来的“云充吧”，就曾不得不按判决下架大量产品，在企业发展的关键点上被“铐上枷锁”，云充吧的扩张速度被明显拖慢，“云充吧曾经属于第一阵营，但是由于此前的专利侵权诉讼，让其错过了2017年的一波风口，最终掉落到第二梯队。”来电科技CMO任牧此前在接受采访时表示。

在夜班网线还不够发达的时候，每到夜里，大北窑、四惠一带，往通州、燕郊去的黑车生意红红火火，甚至还有山寨版的伪930路，在23点从八王坟拉客去燕郊，车里总是挤满了人，门都快被挤变形了。如今的夜30路就是这样挤，最夸张的时候，车门都被挤坏过。每天夜里，夜30路经过六里桥、赵公口长途车站，也经过西客站和北京南站。一片蓝色的代驾小马甲中，间或夹杂着其他乘客。有边发呆边盘串儿的大爷，有低声讨论创业可能性的北漂，有坐在后排打瞌睡的白领。

其中恒伟集团（08219.HK）首日暴涨98%，带领上述新股首日大幅上涨；上述8家新股当中，只有齐屹科技（01739.HK）跌6.39%，显示了市场对不同新股截然不同的态度。恒伟集团的主要业务为按ODM（委托设计与制造）基准设计开发、制造及分销手表产品，总部位于香港，而生产设施位于内地。发行价为每股0.25港元，估计股份发售的全部所得款项净额将约为3560万港元，其中63.9%用于收购新生产设施，7.7%用于扩大电子商务客户群，6.2%用于加强设计能力，20.8%用于偿还银行贷款，剩下用于运营资金。